好消息!南京这条过江隧道要有大动作

民生资讯江苏交通广播网2019-04-04 08:09
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这个场景熟悉吗?

每逢节假日,南京长江二桥

都会出现这样车辆扎堆的情景!

南京二桥平均每天超过11万车流

节假日车流量大排长龙成为常态

来给你们一个好消息!

一条离长江二桥很近的过江通道

正在紧锣密鼓的加紧建设!

和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间,

距离下游的长江二桥仅2.7km

项目起点位于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口,向北沿和燕路以隧道形式穿越长江。

建成后将成为长江二桥最有效的分流通道!

未来隧道内部结构是这样哒

和燕路过江通道全线采用双向六车道城市快速路标准建设。主线设计车速80公里/小时,项目于2017年11月8日开工,工期60个月。

60个月=5年!?

来来,给大家好好解释下

过江隧道大科普

和燕路过江隧道工程

计划工期5年

是因为难度太大了!!!

和燕路过江通道被2018年度国家最高科学技术奖获得者、防护工程专家钱七虎院士称为迄今为止,长江上最难建的过江隧道!

上图为证

硬岩区、熔岩区、断裂带、软土地层

看不懂是不是

难 点 一

江底地质太复杂

图示上的江底断裂带,地质条件复杂,还有浅覆土距离江底只有10米,冒顶的话会贯通长江水,水会从上面直接灌进来,结果将是灾难性的……

软土层里的隧道建设,就类似于在“豆腐里面打长洞”的感觉,你们懂伐?俗称“江底黑洞”的溶洞区

南京市公建中心桥隧一处处长沈斌告诉记者这个溶洞区域就在幕府山地下,隧道挖掘经过溶洞区就意味着在幕府山下掘进的时候,稍不留神,很可能,盾构机和操作人员直接掉到洞里去……

另外,和燕路过江隧道的地下施工最深处,距离江面80米。

这里的水压强度达到7.9bar

理科不好的童鞋不要怕

交广专业隧道20年来解释!

7.9bar的水压就是1平方厘米的面积上承受7.9公斤的重量

一只大象5吨来算

在江底隧道的施工面上,

相当于1平方米

上面站了近16头大象啊!

难 点 二

和燕路隧道地上段与地铁建设并线

两个地下基坑 直线相距仅10米

来张航拍图

4月份,江南段将开展基坑开挖前的准备工作

由于和目前在建的地铁一号线北延线有600多米的并线段

和燕路隧道的基坑在地铁基坑的左下方,直线距离仅有10米

目前,地铁的地下基坑已经开建,而和燕路隧道南段的地下基坑即将展开前期施工,旁边10米就是地铁在建区,如何在保障隧道基坑施工的同时,保障相邻的地铁建设区的安全。

不过,相信我们中国专业的建设者们,之前的长江隧道、扬子江隧道也都是克服重重困难顺利完成,方便长江两岸的车友出行。

4月开始,和燕路将进行分段分幅围挡,但仍会基本保持双向4车道通行!

今年年底,两台盾构机将同时始发

2022年12月

和燕路过江通道将正式完工!

同时 ,和燕路过江通道南段建成后,车主可以通过浦仪公路顺接和燕路通道往来于主城及桥北之间。

和燕路快速化改造会和地铁一号线北延工程同步施工。

未来,燕子矶新城片区不仅会拥有近距离的过江通道,还有短时间可达主城的城市快速路。今后,从城东干道北上,一路都是快速路,不需要等红绿灯即可快速到达八卦洲及江北新区。

来源:江苏交通广播网 jsjs1011

采编: 交广记者 张千

感谢:南京公共建设中心

[责任编辑:心之泪雨]

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